Apa trons... Insisto en que en la próxima reunión de club voy a presentar estas cláusulas para incluirlas en nuestros estatutos, Y APROBARLAS POR UNANIMIDAD:
Los clubes de parapente, se nutren de los alumnos que saca la escuela, para luego cuando ya han hecho los 2 cursos (el de iniciación con material de escuela, y el de seguimiento con el material propio), son arropados por los pilotos veteranos, para que evolucionen y puedan volar solos.
Como en Gipuzkoa nosotros no tenemos escuela, antes de poder arropar a cualquiera DEBEMOS EXIGIR CONDICIONES PARA ENTRAR AL CLUB DE PARAMOTOR MOLINILLOS:
1) Si viene un piloto confirmado de parapente (con sus 2 cursos hechos y volador habitual), QUE HAGA UN ÚNICO CURSO DE ADAPTACIÓN AL PARAMOTOR en alguna ESCUELA:
Escuela de HENDAIA: www.paramoteur64.com ..................... En Hendaia, a 40 minutos de aquí
Escuela de Bizkaia: www.daxtrem.com ................................ En Bizkaia, a 1h30 de aquí
Escuela de Madrid: www.evasionparamotor.com .................... En Somosierra, a 4 horas de aquí
Escuela de Cataluña: www.volager.com .............................. En lérida a 4 horas de aquí
2) Si viene algún neófito, puede probar a hacer un biplaza con José, y si después de probarlo le gusta, que vaya a cualquier escuela anteriormente citada, a hacer LOS 2 CURSOS en PARAMOTOR (iniciación + seguimiento). No se aceptarán sólo los cursos que hagan de parapente, sino que además tendrán que hacer el curso de adaptación al paramotor.
3) Si viene alquien AUTODIDACTA, que se ha comprado el motor, sin haber realizado antes ningún curso, ni siquiera de parapente, tendrá la obligación de hacer los dos CURSOS DE PARAMOTOR: Si el autodidacta ya tiene el título de piloto de parapente, y está confirmado en vuelo libre, únicamente tendrá que hacer EL CURSO DE ADAPTACIÓN AL PARAMOTOR.
4) Si es un piloto titulado de paramotor, o muy confirmado piloto de paramotor durante años, será SUPERVISADO y APADRINADO por GENTE DEL CLUB, mínimo el primer año, como abajo se explica.
APADRINAMIENTO EN EL CLUB
5) El piloto DEBERÁ SER APADRINADO por GENTE DEL CLUB EL PRIMER AÑO, Y NUNCA PODRÁ VOLAR SOLO (como si llevase la L de novato), siendo supervisado con RADIO en todo momento.
6) Los primeros 10 vuelos, el piloto en un lugar LIBRE DE CABLES E INFINITAS CAMPAS (Pamplona, Yesa, Vitoria, o Hendaia), irá SUPERVISADO, y GUIADO por RADIO de banda libre. Los siguientes 20 vuelos, los podrá hacer en una zona de amplias campas, siempre guiado por radio.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO Y SEGURIDAD
7) Todos los pilotos deberán respetar las REGLAS DE NAVEGACIÓN VISUAL, evitar acercarse a los CTR, evitar sobrevolar NUCLEOS URBANOS, NI NUCLEOS DE PERSONAS, VOLAR A LA ALTURA CORRECTA, máxima de 300 m sobre el relieve, y respetar al máximo las zonas de vuelo en las que el club haya tomado unas directrices o reglas de comportamiento concretas, y evitando riesgos innecesarios, como sobrevolar bajo el mar, acantilados, o zonas de densidad de cables, árboles, y otros obstáculos.
8) Deberemos llevar siempre RADIO, y MOVIL e intentar volar siempre acompañados, o sino dejar constancia de dónde y cuándo pensamos volar a otros pilotos, y familiares, antes de despegar, y al aterrizar.
9) Todo piloto deberá respetar estas normas para poder seguir perteneciendo al CLUB y en caso contrario será amonestado con una advertencia verbal por cualquier piloto que haya sido testigo directo o indirecto de su actuación, incluso ser expulsado por votación en la siguiente asamblea/reunión de club si esta actuación fuese repetitiva, y el piloto hubiera sido amonestado con anterioridad.
REVISIÓN DEL EQUIPO DE VUELO: (Pizzas y paramotores, y libro de vuelo)
10) Cada piloto se hará cargo de su motor y su parapente, y de su mantenimiento, y al menos, una vez al año, (en otoño o invierno) se hará una revisión mecánica entre todos los pilotos de sus motores, para hacer un mantenimiento de los mismos. Una vez desmontados los motores, cada piloto revisará su motor, y el de otro compañero, para cerciorarse que no hay ningún problema grave. Si se observaran problemas graves en el equipo de un piloto, y este no los solucionara en un tiempo a corto plazo, podría ser motivo de expulsión del club. Tanto del motor, como del parapente.
(No olvidéis que Gilbert tuvo un susto por no cambiar a tiempo de vela CON MÁS DE 10 años DE USO...)
11) Indumentaria obligatoria: CASCO, BOTAS DE MONTE, PARACAÍDAS, RADIO, MÓVIL, y un servicio gratuito de localización por móvil.
12) Obligatorio tacómetro cuenta horas, para ir controlando cada 50 horas las bujías, a las 100 revisión de pistón, cilindro, etc)
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