MANTENIMIENTOS OBLIGADOS

NOTA:

El material de que están hechos los carburadores es aluminio y recomendamos efectuar sólo las regulaciones ESTRICTAMENTE necesarias. De lo contrario, con un uso excesivo de los tornillos apretandoaflojando,en ocasiones se han comprobado irregularidades en su tolerancia y desajustes frecuentes, debido aldesgaste del material.

 

MANTENIMIENTO

EN LAS PRIMERAS 5 HORAS (RODAJE)

1. Verificar el apriete de todos los tornillos y tuercas del motor y el de los elementos periféricos, en especial el del tubo de escape.

2. Verificar el apriete de todos los tornillos y tuercas del chasis y el de todos sus elementos.

3. Verificar el apriete de las tuercas de la culata con una llave dinamométrica

(12 Nm ó 1,2 Kgm), haciéndolo en cruz y con el motor frío, para evitar deformaciones.

4. Verificar el filtro de gasolina interior del carburador Walbro, abriendo la tapadera de su lado interior.

5. Verificar los tornillos de apriete de la hélice

(máx. 10 Nm ó 1 Kgm).

6. Controlar la bujía. El interior debe estar de color marrón claro y el espacio entre electrodos ser de 0,5 mm.

7. Desmontar la reductora del cuerpo del cárter motor y limpiar el residuo de ferodo proveniente del embrague. Comprobar el estado de los muelles del mismo.

8. Regular el anclaje del Paramotor a la vela en los brazos

ACTIVE SYSTEM, para conseguir el balance óptimo en vuelo (1ª hora de vuelo).

CADA 5 HORAS

1. Limpieza superficial del motor y todos sus elementos periféricos, para comprobar su correcto estado.

2. Intervenir ante cualquier anomalía que se detecte, fuera de los períodos normales de chequeo.

CADA 20 HORAS

Revisión de cada 5 horas, más:

1. Verificar los elementos principales del motor como: tuercas y tornillos principales, apriete de culata

(12 Nm ó 1,2 Kgm) , filtros de gasolina externo e interno del carburador, apriete de hélice (máx. 10 Nm ó 1 Kgm), control de la bujía, control del embrague y sus muelles.

2. Controlar la bujía. El interior debe estar de color marrón claro y el espacio entre electrodos ser de 0,5 mm. Para las primeras 25 hrs., reemplazar la bujía

 

3. Verificar la cantidad de aceite de la reductora (por el tornillo-visor situado en su frontal abajo a la izda. añadiéndole si es necesario (por el tornillo superior), hasta los 40 c.c. de SAE 140.

 

4. Verificar la movilidad de los elementos del tubo de escape y sus soportes.

 

CADA 50 HORAS

Revisión de cada 5 + 20 horas, más:

1. Comprobar el estado y la elasticidad de las láminas de admisión. Si presentan un aspecto desgastado o 'no-elástico' proceder a su sustitución.

2. Comprobar el estado y la elasticidad de las membranas del carburador. Si presentan un aspecto desgastado o 'no-elástico' proceder a su sustitución.

3. Verificar el estado del embrague y la campana, la fricción que presenta en el ferodo y en la campana. Limpiar el vano interior de la misma.

4. Limpiar la carbonilla de la culata, del colector de escape, del pistón y del cilindro. Chequear el juego del cojinete de agujas de la biela mediante movimientos verticales del pistón. Cambiar la junta base del cilindro si se observa deteriorada) y la de la culata (anillo tórico en viton).

5. Controlar la bujía y cambiarla si es necesario. Controlar el buen contacto del cable de bujía con la pipeta.

CADA 100 HORAS

Revisión de cada 20 + 50 horas, más:

1. Reemplazar el aceite de la reductora y los retenes de aceite de la misma.

2. Reemplazar los retenes de aceite del cárter del motor.

3. Reemplazar los 2 segmentos del pistón, la junta base de cilindro, la junta de culata (anillo tórico), la junta del escape y los silent-block del escape (si es necesario porque se observen grietas).

4. Sustituir la tubería principal de gasolina y revisar el estado de los demás tramos del circuito.

CADA 200 HORAS

Revisión de cada 20 + 50 + 100 horas, más:

1. Verificar el estado de los rodamientos de todo el motor y sustituirlos si es necesario.

2. Chequear el pistón y sustituirlo si es necesario.

3. Reemplazar el cable y la funda del mando de gas si es necesario.

4. Comprobar el estado general de los elementos eléctricos del motor y reemplazar los elementos desgastados.

5. Comprobar el estado general de los elementos de admisión del motor y del circuito de combustible y reemplazar los elementos desgastados.

CADA AÑO

Si el número de horas de vuelo no es elevado proseguir con el programa anterior de revisiones/sustituciones. Si por el contrario las horas de uso sobrepasan las 200, proceder a una revisión general en fábrica, para sustituir elementos posiblemente deteriorados y para revisar el grupo térmico completo.

1. Controlar el estado de las membranas de admisión y sustituirlas si es necesario.

2. Controlar los retenes del cárter.

3. Controlar todas las piezas de plástico, goma y/o elásticas, en especial los silent-blocks del motor y del tubo de escape y sustituirlos si se advirtieran grietas en la goma.

TABLA DE PARES DE APRIETE

CLINDRO – CULATA 1,2 KGM / 12 NM

VOLANTE DEL ENCENDIDO 2,5 KGM / 25 NM

REDUCTORA 3,5 KGM / 35 NM

SOPORTE DE HELICE 1,5 KGM / 15 NM

EMBRAGUE 2,5 KGM / 25 NM