Apa tronsss, pues después de 200 horas de vuelo con el ROS125 sin hacerle ningún mantenimiento, se me fastidió un segmento, y luego me dejé el arranque suelto, fastidiando el ventilador-bobina y lo último se me gastaron las zapatas.
Total, que he cambiado
ADEMÁS HE CAMBIADO para MEJORAR
Total, que he cambiado
- CILINDRO RECTIFICADO
- PISTÓN GRAFITADO NUEVO VERTEX DE UN SEGMENTO
- POLEA ARRANQUE NUEVO
- VENTILADOR CON BOBINA NUEVO (SINCRONIZAR ENCENDIDO)... AHORA EL ROS ME GASTA 3,5L/H, antes 4L/H (pudiera ser cosa del pistón nuevo, o del encendido nuevo regulado)
- CAMPANA REDUCTORA
- ZAPATAS DE EMBRAGUE (3MM DE GROSOR AL COMIENZO Y 2MM AL FINAL)
- TODOS LOS SILENT BLOCKS MENOS EL DEL ESCAPE QUE NO CONSIGO CAMBIARLO (verás como rompe y parte pala)
ADEMÁS HE CAMBIADO para MEJORAR
- BUJÍA DE IRIDIO NGK BR10EIX
- FILTRO GASOLINA DE PAPEL (hay también de bolas de acero auto limpiable)
- CON EL ARRANQUE NUEVO ELIMINA UNA DE LAS POLEAS, Y LA NUEVA POLEAy única es más pequeñita y con RODAMIENTOS
- TODOS LOS TORNILLOS ALLEN PAVONADOS OXIDADOS, POR TORNILLOS ACERO INOX:
- REDUCTORA (8)= 5X20 mm
- BASE REDUCTORA(4)= 6x25 mm
- ESCAPE(2)= 6X20 mm
- BASE CILINDRO(2) = 5X45 mm (valen también 5x50mm)
- CARBURADOR(2)= 6x60 mm
- CAJA LÁMINAS(4)= 5X25 mm
- ACOPLADO UN DISIPADOR DE CALOR PARA EL CÁRTER
Con todo ello me faltaría cambiar el aceite de la reductora SAE 140 4OCL (que bien podrían ser 30CL de ACEITE Y 10CL DE LÍQUIDO ANTIFRICCIÓN). y COLOCAR UNA SONDA DE TEMPERATURA EN CULATA, junto al de RPM.
y ADEMÁS este año estoy pensando en cambiar de VELA por una de ALTO RENDIMIENTO, con más planeo y velocidad, para aumentar las travesías de 100km a 120km en 3h, incluso a 150km en 3h30, que podrían permitir ir de Donostia a Bilbo, o a Gasteiz y vuelta a aterrizar en Donostia junto al cochecito: mola, eh? :-9
Comentarios