Hola Chicos, aquí os dejo las fotos del Cpto de Euskadi de paramotor.
Este año ha sido todo muy precipitado, y el mal tiempo se nos ha echado encima, y entre fiestas y navidades ha sido un estréss por todo:
Resultados
despegue - tiempo predicho - consumo - conos - palos - diana - Total
gilbert 175 - 400 - 350 - 200 -416 - 0 -1541
roman 175 - 400 - 400 - 400 - 0 - 0 -1375
angel 250 - 200 - 400 - 350 - 0 - 0 - 1200
y las CONCLUSIONES personales:
CÓMO HACER INTERESANTE Y PARTICIPATIVO UN CAMPEONATO EUSKADI DE PARAMOTOR:
El perfil habitual del piloto es de personas de mediana edad, con compromisos, con ganas de rutear, y en zonas seguras, y con un día del finde disponible al mes. Hay que hacer una liga de 6 pruebas, seguras, sencillas y prácticas que no requieran de infraestructuras ni colaboradores. Se tiene que coordinar con los principales voladores de cada provincia, y calentar los foros, para que la gente esté predispuesta.
CALENDARIO DE COMPETICIÓN 2011:
LAS PRUEBAS: Deberían ser varias, como una LIGA, y no un SOLO CAMPEONATO, el que más pruebas vaya y vuele ganará. Al menos una cada 2 meses, y hacerlas coincidir en distintas provincias y concentraciones, donde haya ambiente, y en concentraciones consabidas: P.ejemplo:
DESPEGUE: Obligatoria, se puntúa los intentos realizados.
LOS BOLOS: Son divertidos pero peligrosos, es fácil comerse el suelo, romper pala y con el carro volquetear por tocar con la rueda el suelo. Además requieren de una persona en tierra constantemente poniendo otra vez los bolos. Será descartada.
LOS PALOS: Es un coñazo transportarlos pues miden 2m (tengo coche pequeño), se pierde tiempo clavándolos y colocarlos con sus muelles, y alinearlos, se suda martilleando y puedes salir a volar sudado por dentro. Es peligroso tocarlos, es más fácil esquivarlos y hacer slalom. Está bien entrenarse cada uno a nivel personal de autosuperación pero no exigirlo a los demás. No veo necesidad de girar cerca del suelo, es riesgo innecesario.
LA DIANA: Se gasta un spray cada dos dianas, y ensucia el suelo, más fácil colocar UN BALÓN ROJO y medir por metros quién ha aterrizado más cerca. Es una prueba obligatoria, sirve para practicar la precisión en caso de parada de motor, convienen aterrizajes amplios.
LA DURACIÓN Y EL CONSUMO: Es interesante para declarar antes de despegar cuánto tiempo se va a volar (cada 15minutos volados y acertados puntúa 100 puntos), y con cuánta gasolina se va a aterrizar (cada litro fallado pierde 100 puntos). Conviene penalizar al que se quede sin gasolina. O
NAVEGACIONES: Nadie va a llevar mapas, pero todos llevaremos GPS o CÁMARA DE FOTOS. Sería bonito poner unos GEOCACHÉS y el que MÁS VISITE se lleve la prueba. SÓLO SE PUBLICAN LOS WAYPOINT alrededor del despegue, NO LAS RUTAS, y cada cual que improvise su ruta, para no limitar a la gente a hacer una ruta prefijada si quieren cambiar de ruta por viento en altura. Hace falta portátil y descargar los Tracks tranquilamente almorzando en el bar.
RANKINGS: Se publicarán en un EXCEL de GOOGLE DOCS, para que todo el mundo pueda chequear su clasificación y hacerlo más participativo.
PREMIOS: Trofeos sencillos, dependiendo de la participación e interés se darán también en categoría open. La ambulancia no es necesaria si se eliminan los riesgos, pero puede venir bien.
Cualquier idea o sugerencia estoy abierto a ellas, un abrazo
Román Quintana
- por diseñar y encargar los trofeos,
- organizar la charla de Espacios aéreos con el Instructor y reservar la sala en la federación (debo pagar aún a Jorge y a Kirolgi por la hora extra de la sala)
- hacer la compra de regalos y sidras
- Preparar durante dos semanas las preguntas para el teórico del paramotor, y después Corregirlos (gracias a Nerea),
- Gracias a Gilbert pudimos preparar y pintar los sticks
- Encargar la ambulancia de la DYA NAVARRA que vino desde Iruñea. (aún les tengo que pagar)
- Adelantar el dinero que aún no he cobrado
- Montar las picas, ayudado por Nerea y Lito, los bolos, las dianas pintadas
- Todo esto por amor al arte, porque ya he adelantado 500 euros aún por cobrar, y tengo 600 aún por pagar.
Resultados
despegue - tiempo predicho - consumo - conos - palos - diana - Total
gilbert 175 - 400 - 350 - 200 -416 - 0 -1541
roman 175 - 400 - 400 - 400 - 0 - 0 -1375
angel 250 - 200 - 400 - 350 - 0 - 0 - 1200
y las CONCLUSIONES personales:
CÓMO HACER INTERESANTE Y PARTICIPATIVO UN CAMPEONATO EUSKADI DE PARAMOTOR:
El perfil habitual del piloto es de personas de mediana edad, con compromisos, con ganas de rutear, y en zonas seguras, y con un día del finde disponible al mes. Hay que hacer una liga de 6 pruebas, seguras, sencillas y prácticas que no requieran de infraestructuras ni colaboradores. Se tiene que coordinar con los principales voladores de cada provincia, y calentar los foros, para que la gente esté predispuesta.
CALENDARIO DE COMPETICIÓN 2011:
LAS PRUEBAS: Deberían ser varias, como una LIGA, y no un SOLO CAMPEONATO, el que más pruebas vaya y vuele ganará. Al menos una cada 2 meses, y hacerlas coincidir en distintas provincias y concentraciones, donde haya ambiente, y en concentraciones consabidas: P.ejemplo:
- MARZO: Concentración de EL GRADO de frío, y visitas guiadas
- ABRIL: BANANAS
- MAYO: Concentración de LOARRE, SIERRA DE GUARA.
- Y concentración de BURGOS
- JUNIO (finales San Juanes): Concentración de ORDUÑA
- SEPTIEMBRE: Concentración de LOS ARCOS y Recogida del Patxarán
- OCTUBRE: Las BANANAS 2 (antes de que siembren)
DESPEGUE: Obligatoria, se puntúa los intentos realizados.
LOS BOLOS: Son divertidos pero peligrosos, es fácil comerse el suelo, romper pala y con el carro volquetear por tocar con la rueda el suelo. Además requieren de una persona en tierra constantemente poniendo otra vez los bolos. Será descartada.
LOS PALOS: Es un coñazo transportarlos pues miden 2m (tengo coche pequeño), se pierde tiempo clavándolos y colocarlos con sus muelles, y alinearlos, se suda martilleando y puedes salir a volar sudado por dentro. Es peligroso tocarlos, es más fácil esquivarlos y hacer slalom. Está bien entrenarse cada uno a nivel personal de autosuperación pero no exigirlo a los demás. No veo necesidad de girar cerca del suelo, es riesgo innecesario.
LA DIANA: Se gasta un spray cada dos dianas, y ensucia el suelo, más fácil colocar UN BALÓN ROJO y medir por metros quién ha aterrizado más cerca. Es una prueba obligatoria, sirve para practicar la precisión en caso de parada de motor, convienen aterrizajes amplios.
LA DURACIÓN Y EL CONSUMO: Es interesante para declarar antes de despegar cuánto tiempo se va a volar (cada 15minutos volados y acertados puntúa 100 puntos), y con cuánta gasolina se va a aterrizar (cada litro fallado pierde 100 puntos). Conviene penalizar al que se quede sin gasolina. O
NAVEGACIONES: Nadie va a llevar mapas, pero todos llevaremos GPS o CÁMARA DE FOTOS. Sería bonito poner unos GEOCACHÉS y el que MÁS VISITE se lleve la prueba. SÓLO SE PUBLICAN LOS WAYPOINT alrededor del despegue, NO LAS RUTAS, y cada cual que improvise su ruta, para no limitar a la gente a hacer una ruta prefijada si quieren cambiar de ruta por viento en altura. Hace falta portátil y descargar los Tracks tranquilamente almorzando en el bar.
RANKINGS: Se publicarán en un EXCEL de GOOGLE DOCS, para que todo el mundo pueda chequear su clasificación y hacerlo más participativo.
PREMIOS: Trofeos sencillos, dependiendo de la participación e interés se darán también en categoría open. La ambulancia no es necesaria si se eliminan los riesgos, pero puede venir bien.
Cualquier idea o sugerencia estoy abierto a ellas, un abrazo
Román Quintana
Comentarios