Apa tronsss....
Este viernes, bajo las inclemencias meteorológicas, hubo PIZZAS Y PARAMOTORES, fuimos Lito, Aritz y yo a rodar un poco los motores, y ciertamente nos sorprendió la Suavidad, progresividad, y dulzura del Moster 185.
Se repiten 4 ciclos separados por un cuarto de hora: Hay que dejarlo un par de minutos calentando al Ralentí entre 1800 y 2200 rpm, al no tener embrague, ya está empujando el carro incluso cuesta arriba. Y con correa de goma, en lugar de engranajes, la reductora no suena a lata como el Ros, y no vibra tanto.
4 minutos a 4000 rpm... Aquí hay un bache de potencia, pasa de 3800 a 4500 rpm, y vuelve a 3800 rpm
1 minuto al ralentí.
3 minutos a 5000 rpm... aquí va perfecto y estable
1 munto al ralentí
2 minutos a 6000 rpm ... también perfecto y estable
1 minuto al ralentí
1 minuto a 7000 rpm ... perfecto y estable
1 al ralentí
1/2 a 8000 rpm (con mi pala llega hasta las 8250 o 8300)... perfecto y estable
1 al ralentí
Incidencias: La falta de luz no ayudaba a revisar a fondo los tornillos y aprietes correctos, o cinchas sueltas. Una cincha larga que puse en la silla llegó a tocar la pala a 7000rpm, pegó un latigazo pero sin consecuencias, la cortamos y seguimos con el rodaje.
A Lito le goteaba un poco el carburador, lo apretó y sin problemas.
Al día siguiente tuvimos que reapretar las culatas nuevamente a 17Nw, y a Lito se le habían aflojado algo 3 tornillos, y a mí uno. Cosas habituales en motores nuevos, como cada vez que se suelta una culat que hay que revisar y reapretar los tornillos las primeras horas.
Pinchar sobre la foto para ver las fotos, sacadas por Aritz, el vástago de Lito. Milasker Aritz!
Luego fuimos a cenar a La Pizzería La Mamma Mía a Donostia, y todos contentos para casa.
Este viernes, bajo las inclemencias meteorológicas, hubo PIZZAS Y PARAMOTORES, fuimos Lito, Aritz y yo a rodar un poco los motores, y ciertamente nos sorprendió la Suavidad, progresividad, y dulzura del Moster 185.
Se repiten 4 ciclos separados por un cuarto de hora: Hay que dejarlo un par de minutos calentando al Ralentí entre 1800 y 2200 rpm, al no tener embrague, ya está empujando el carro incluso cuesta arriba. Y con correa de goma, en lugar de engranajes, la reductora no suena a lata como el Ros, y no vibra tanto.
4 minutos a 4000 rpm... Aquí hay un bache de potencia, pasa de 3800 a 4500 rpm, y vuelve a 3800 rpm
1 minuto al ralentí.
3 minutos a 5000 rpm... aquí va perfecto y estable
1 munto al ralentí
2 minutos a 6000 rpm ... también perfecto y estable
1 minuto al ralentí
1 minuto a 7000 rpm ... perfecto y estable
1 al ralentí
1/2 a 8000 rpm (con mi pala llega hasta las 8250 o 8300)... perfecto y estable
1 al ralentí
Incidencias: La falta de luz no ayudaba a revisar a fondo los tornillos y aprietes correctos, o cinchas sueltas. Una cincha larga que puse en la silla llegó a tocar la pala a 7000rpm, pegó un latigazo pero sin consecuencias, la cortamos y seguimos con el rodaje.
A Lito le goteaba un poco el carburador, lo apretó y sin problemas.
Al día siguiente tuvimos que reapretar las culatas nuevamente a 17Nw, y a Lito se le habían aflojado algo 3 tornillos, y a mí uno. Cosas habituales en motores nuevos, como cada vez que se suelta una culat que hay que revisar y reapretar los tornillos las primeras horas.
Pinchar sobre la foto para ver las fotos, sacadas por Aritz, el vástago de Lito. Milasker Aritz!
Luego fuimos a cenar a La Pizzería La Mamma Mía a Donostia, y todos contentos para casa.
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