Tras medio año, lo que surgió como una idea, gracias al duro trabajo y ayuda de Gilbert toca el cielo:
El Eusko Trike, es un triciclo de duraluminio con un asiento depósito de hasta 53L de capacidad, desmontable para su transporte en vehículos, y minimalista (dentro de las limitaciones del depósito: pesa 7kg, es de polietileno reforzado, lo fabrican para Ultraligeros, la pared del asiento es de 8 mm de grosor en su parte más fina y 18 mm en las zonas estructurales, y fabricado en A.B.S. de alta densidad por rotomoldeado de una sola pieza.
La gran ventaja de los triciclos es no tener que cargar con peso, pudiendo llevar más combustible sin depender de los depósitos de paramotores clásicos de menor capacidad, peor aerodinámica, próximos a la hélice.
El Asiento depósito supone
- Mucha autonomía
- Mayor comodidad (colocando un respaldo de espuma de 7cms)
- Mejor aerodinámica respecto a la hélice
- Mejora Centro de gravedad con menos inercias.
- Empuja más =sube mejor = Menor consumo = Menor Tª = Menor ruido = menor vibración = más fiabilidad
Por contra no es tan plegable como un nano trike, requiere de vehículo algo mayor.
Las sensaciones de vuelo
Las sensaciones de vuelo
En comparación con el anterior mini para trike:
Carreteando la suspensión de barras de fibra de vidrio absorben el traqueteo de las ruedas, la rueda delantera con tacos agarra mejor en los giros de cuestas de hierba inclinadas como las de nuestra geografía.
El despegue es mas seguro al tener a la vista las bandas por si hubiera algún freno enredado.
La posición es algo más erguida con mayor visibilidad aunque peor aerodinámica global al no ir tan tumbado.
En cuanto das gas la vela sube mejor centrada y más recta sin tantos titubeos como con el anclaje bajo por lo que facilita el despegue, seguramente por ser un carro más alto y disponer de anclaje alto.
En vuelo es más estable y se menea menos aunque el giro es mucho más duro, y no sientes la vela (salvo sujetándola por los frenos) cuando está movido para corregirla con un pilotaje activo ya que no se puede utilizar el peso del cuerpo. Se sienten menos vibraciones gracias al respaldo de espuma de 7cms de grosor.
En caso de vuelco protege más aunque cuidado con no dejar manos o pies fuera.
El motor va más refrigerado, en vuelo nivelado anda en 150º (antes era raro bajar de 175ºC), por estar un pelín más alto que mis hombros
En caso de vuelco protege más aunque cuidado con no dejar manos o pies fuera.
El motor va más refrigerado, en vuelo nivelado anda en 150º (antes era raro bajar de 175ºC), por estar un pelín más alto que mis hombros
Mi Conclusión:
Estoy muy satisfecho, aún faltan detalles, pero al final mereció la pena. Al principio contemplaba mantener ambos triciclos, pero vistos los primeros resultados carreteando y después en vuelo, me decidí a quedármelo.
Lo peor es que ha supuesto un agobio para Gilbert que ha tenido que invertir muchos días festivos, por lo cual si lo sé no le meto en esta embolado. A pesar del diseño relativamente simple, todo tiene una ingeniería, y hasta que no lo haces, no te das cuenta de lo que cuesta.
También quiero decir que no hay carros mejores o peores, sino gustos y preferencias particulares a las que se adaptan mejor o peor. Mi principal preferencia es volar lejos y mucho tiempo, y no depender del reloj cuando estás disfrutando… No creo que le llene los 53 litros, pero sí poder echarle 25 litros y volar más de 4 horas con holgura, sin tener que cargar con bidones auxiliares parcheados.
Mi mayor respeto y admiración a todos los fabricantes, por sus ingenios, y horas de desarrollo, que no apreciamos lo suficiente, o criticamos con tanta alegría.
https://plus.google.com/photos/109167158725835238360/albums/5986303368856250737
Comentarios